 |
Чье кунг-фу лучше?Отдельная территория рынка – ниша экскурсий, где, как и в боевых искусствах, существуют разные «школы» операторского бизнеса. Показательно, что переход от стопроцентного «шопа» к развитию группового туризма здесь произошел путем кооперирования. Вместо того чтобы конкурировать между собой, некоторые столичные операторы, объединившись, начали давать совместную рекламу и сообща формировать группы. Это позволило снизить цены на наземное обслуживание и, что немаловажно, создать график заездов на базе регулярных рейсов в Пекин – главным образом Air China. Именно так восемь лет назад появился Русско-китайский клуб туроператоров, в который сейчас входят девять компаний («Астравел», АВС ИСТ ЛАЙН, «Квинта-тур», «Део», «Джет Тревел», «Гранд Тур Вояж», UTE Megapolus group, China Travel, China Tour & Business Travel). «В первые полгода бизнес был убыточным. Однако затем произошел перелом. Во многом благодаря тому, что нам удалось обучить достаточное количество менеджеров и организовать в каждой компании полноценный китайский отдел», – рассказывает Сергей Джан Ша. По его словам, сейчас РКК процветает, а график групповых заездов из Москвы строго соблюдается. Конкуренты, правда, утверждают обратное, считая, что коллективизация потихоньку себя изживает. Некоторые компании, тоже делающие подобные экскурсионные программы, уже давно ведут самостоятельную работу. «Мы не хотим связывать себя картельными соглашениями. Нас не устраивает, когда решение о цене тура, дате заезда, стоимости внутренних переездов принимается централизованно, контролируется кем-то, а зачастую и навязывается», – объясняет позицию своей фирмы Андрей Суриков. Что же касается выгоды от совместных групп, то, по его словам, договориться с другими участниками рынка можно и не вступая в подобные альянсы. Своим путем пошел и «Ванд Интернэшнл тур». По мнению Юлии Крутицкой, схема работы в пуле была эффективна на начальном этапе формирования рынка, а сейчас, с ростом количества туристов, предпочтительней действовать самостоятельно. «Мы делаем собственные программы», – резюмирует Юлия. Тем не менее, чуть больше года назад на рынке появилась еще одна бизнес-схема, основанная на объединении игроков, – Союз туроператоров по Китаю. Его образовали компании, которые ранее или вообще не занимались этим направлением, или не получили роста, на который рассчитывали. Это «Турбюро Москва», вышедшая из Русско-китайского клуба, «Асент Трэвел», «Магеллан-М», «Русь-Тур», а также «Россина», фирма с иркутскими корнями. Участники пула тоже занялись совместным формированием групп. Однако в отличие от конкурентов сделали ставку не на «Аэрофлот» или Air China, а на более экономичную перевозку «Домодедовских авиалиний». Они взяли жесткий блок мест на Пекин и предложили экскурсионные турпакеты по неслыханно низкой цене – всего $888. Как уверяет Дмитрий Гора, демпинга не было: «Мы давали комиссию и оставались в плюсе, с маржой 19%». Акция, получившая название «Три восьмерки», в свое время наделала много шума, ведь на тот момент, как вспоминает Анна Казакова, турпакет Русско-китайского клуба стоил минимум $1200. Однако передела рынка не произошло: все опрошенные корреспондентом «ГЛ» эксперты настаивают, что на заполнении их программ низкие цены СТК никак не сказались. Вот что сообщил, например, Андрей Суриков: «В экскурсионный тур в Китай едут, как правило, раз в жизни. Это не то направление, чтобы переманивать друг у друга клиентов. Кто может заплатить $2000, не будет искать фирму, где тур на $100–150 дешевле. Ценовая конкуренция идет только в сегменте «шопа» и бизнес-поездок». |